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全球市值前十,中美企业霸占榜单,如何在未来十年里长盛不衰

2020-04-05 11:45:25 来源:互联网 阅读:-
【摘要】1、知地取胜,择地生财;2、时贱而买,时贵而卖;3、见端知未,预测生财; 4、薄利多销,无敢居贵;5、雕红刻翠,留连顾客;6、以义为利,趋义避财; 7、长袖善舞,多钱善贾;8、奇计胜兵,奇谋生财;9、居安思危,处盈虑方; 10、择人任势,用人以诚。

看了个图,感慨!

全球市值前十,中美企业霸占榜单,如何在未来十年里长盛不衰

2019年市值排行榜前十的巨头,已经都是互联网企业和金融企业了,确实离实体经济渐行渐远了。

发展中的困惑

接近三十年的时光荏苒,早已经物是人非,日德系的老牌企业纷纷退到幕后,而各种新贵逐渐开始现身历史舞台。

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曾经被商界吹捧的什么百年老店的说法,今天也少有人提了,国内标榜自己“工匠精神”的企业家呢,也屡屡被证明混不下去了,眼见企业不断更迭,不禁令人不解,到底是争创百年企业更值得推荐,还是今天层出不穷、打一枪换个地方的新兴互联网企业更是时代的主旋律呢?

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还有人记得经商十诀?

1、知地取胜,择地生财;2、时贱而买,时贵而卖;3、见端知未,预测生财; 4、薄利多销,无敢居贵;5、雕红刻翠,留连顾客;6、以义为利,趋义避财; 7、长袖善舞,多钱善贾;8、奇计胜兵,奇谋生财;9、居安思危,处盈虑方; 10、择人任势,用人以诚。

面对着冰冷的电脑和手机屏幕,哪来的“雕红刻翠,留连顾客”,今天的“商”,“奇计胜兵,奇谋生财”居多!

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再也不是靠“工匠精神”就能活下去了,而,今天那些靠资本养活,年年亏损的企业却能活的“欢蹦乱跳”,你能看得懂?

迷茫,传统的实体经济,迅速被互联网经济的汹涌所吞并,没能在上一次机会中淘到金的每个人,都在绞尽脑汁地研究怎样拥抱互联网,送餐、打车、造车、新零售、直播、新媒体、社交电商、金融保险、医疗、物联网、云计算……等等,不断有创业者怀揣着充满诱惑的PPT跃跃欲试,试图打动各种资本,捆绑到自己的梦想上。

而各种资本,梦幻一般出现在曾经很难融到资的小微企业面前,“让我们一起,为梦想窒息!”

新企业如雨后春笋一样冒了出来,但企业和行业要壮大和变强,靠什么呢?反而没人关注了,靠资本运营还是真正的服务提升?

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还记得上图中那些报道吗?一个日本机场小姐姐在传送带上轻轻地接放、整理行李箱,每件行李认真擦拭,而我们的却是暴力装卸,多么好材质的行李箱都有可能破损。

消失在世界前列的那些老牌日本企业,似乎也带走了“百年精神”。

今天还需要“百年老店”吗?

我发了一些文章,谈及国内物流企业,例如:“通达系”和“京东物流”之间对比等,很多朋友留言,有些读者非常维护京东,感觉都不能说它一点坏话,哈哈,真不太方便直接回复解释,以免造成无谓的不理解,但还是要感谢朋友们在评论区的互动,无论消费者也好、同行也罢,至少有越来越多的朋友开始关注了这个曾经“后勤服务”性质的行业。所以,今天索性就另开一篇文章,公开在此仔细聊聊个人的观点。

本人在行业内,和“通达系”和“京东物流”之间都有过业务上的合作和接触,能理解京东给人带来的亲民感受。而“通达系”则发生的负面新闻更多,引发消费者不良感受颇多,所以对企业产生一种倾向性和不信任,言论本身本就无可厚非,对此个人想说的是几点事实,和大家共同探讨:

一、我们的一些企业,事实上的确利用社会投资亏损了十余年,这本就是事实,没必要否认和回避,而这巨大的投入,营造出来的一种形象和公众效应,“通达系”当然比不了,因为“通达系”的初期奋斗更多靠的是自力更生,这个成长过程发生在阿里系注资之前。

十余年不盈利的企业,只能理解为其目的未必是想给社会创造利润,没错吧,出发点恐怕也未必是什么“百年老店”,资本逐利,不通过盈利的方式赚钱,也许IPO也算一种方式,主业IPO,物流IPO。消费者虽然间接受益,但是,放眼未来,就一直IPO下去么?

消费者似乎不想知情和反思,好吧,随便吧,但是对于行业而言不应该关注吗?原因也简单,就是我们的电商和物流企业需要更健康地发展。

二、十余年,国内的物流行业从初建到世界规模第一,靠的更多的是充分的市场竞争,靠的就是电商需求拉动下,物流行业的野蛮成长,在今天的的确确到了需要“质变的”拐点,但是,由大变强,需要从行业的最基层的细节改变起来,既不能放任企业走邪门歪道,也不能脱离实际、好高骛远。

三、身在业内,个人觉得也没什么可掩饰的,快递小哥们从事的工作相对简单,几乎没什么技术含量,对学历和技能要求不高,所需的最多的是任劳任怨,所以入职门槛低的结果就是人员素质相对不高,所以很少得到尊重,所以人员流动性极高。

既然谈到这个问题,个人也说几句题外话。近期在搞快递人员评级之类,相比之下,个人以为这个群体更需要的是企业的关怀、社会的认可和尊重,让这个群体的组成分子对于企业有归属感,对于工作建立起责任心!我试过发文比较:知名企业白领们面对不公平的被辞退,还可以呼吁“N+1”,且一般情况下,事件发生后都会引起社会强烈反响,在强大的社会压力下,解决问题的机率也大增;但,物流最底层工人们被企业大搞“第三方派遣公司”外包的做法,甚至某些企业的外包员工闹出很多社会危害极大的公众事件也少人在意,这也从侧面体现出了:虽然我们每天盼望着快递小哥们给我们送件,但内心中,却对这些身处于这个社会底层的快递小哥们、库管库工们、装卸工们的社会地位缺乏重视和尊重。

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那凭什么义愤填膺地要求人家有责任心和归属感?

赚钱是硬道理,竞争是磨刀石

京东物流独立于主业之外,既让主业吸收了当年唯品会脱困的经验,也避免了重蹈品骏的覆辙,两个目的,促成了京东经营战略调整,减缓了“资本资产化”的做法,转向回馈资本和股民。

而京东物流的IPO,也是它出师下山后面对的第一关,如果成功,对于它的未来,无疑助力巨大。减小京东物流啃老的压力,对于主业而言,也是当务之急。

京东在接外单之类的尝试,并不是现在才开始的,之前同样做了大量各方面的尝试,可是个人认为,真正能让京东物流成长的最好的办法就是降低主业订单提成、放之市场抢市场、鼓励充分竞争。逐渐切割、细化与主业间的成本核算,通过市场中的厮杀倒逼成本下降,只有如此才能拉低京东整体的仓储、配送、资金占用成本,不拖主业后腿!

行业的发展变强,需要的是充分的市场竞争,京东物流的对手不仅是“通达系”,与邮政、顺丰等对手并存,同样是避免垄断、相互磨砺的磨刀石。

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