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10月11日，据澎湃新闻报道，贾跃亭在美国法庭主动申请个人财产重组。贾跃亭递交的文件（Chapter 11 Bankruptcy Reorganization）内容显示，贾跃亭将把全部资产通过债权人信托的方式，转让给债权人，该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。
这意味着，债权人将提前拿到贾跃亭全部资产及其收益权，贾跃亭也不再持有任何电动汽车制造商Faraday Future（FF）股权。
一、漫漫还债路
美国法律框架下，有破产清算（Chapter 7）和破产重组 （Chapter 11）两种方式。贾跃亭申请的破产重组 （Chapter 11），是指企业或个人当下资不抵债的情况下，法律允许债务人向债权人提出一个重组方案，以某种资产保障的方式延期偿还。
知情人士对媒体表示，这种方式对绝大多数债权人是极为不公平的，其他债权人甚至完全得不到偿债机会，而所有债权人都寄希望于FF成功后的资产价值最大化而得到足额债务偿还。
根据中国执行信息公开网的公示信息， 从2017年至2019年4月，贾跃亭名下共有31条执行信息，执行标的金额共计115亿元。已在5月11日暂停上市的乐视网半年报称，截至2019年6月30日，大股东贾跃亭及其实际控制企业对上市公司合并范围的欠款余额约为19.85亿元。即使当年孙宏斌慷慨解囊150亿元，资料显示，贾跃亭还拖欠供应商和金融机构100亿元。
今年9月，贾跃亭辞去FF CEO职位，出任FF首席产品和用户官，CEO由两次出任造车新势力高管的毕福康接替，贾跃亭在微博上转发消息说：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”
在骗子的骂名中，贾跃亭一直展现出努力还债的好形象。2017年6月，贾跃亭出让67%左右易到的股权来偿还欠韬蕴资本的债务，绝大部分是以债务形式进行交易，这笔交易让贾跃亭还债近33亿元。
2018年年初，贾跃亭委托太太甘薇全权处理国内的债务，甘薇将乐视商城核心资产以9290万元的作价抵债给乐视上市公司控股子公司新乐视智家（如今的乐融致新），偿还了上市公司部分债务，出售酷派股份，转让价款8.07亿港元直接被招商银行抵消对应的部分债务（原债务本息约14亿港币，）偿债比例近60%。
8月29日，FF在一份声明中提到，贾跃亭过去两年已经偿还超过200亿元的国内债务，贾跃亭还设立了个人还债信托基金，以偿还国内债务，该基金主要由贾跃亭所持有的FF股份来提供。对于剩余债务，贾跃亭在接受采访时说，愿意拿个人所持FF在美国IPO上市后的收益偿还。
10月11日，据北京法院审判信息网显示，法院日前终结了民生信托诉乐视控股及贾跃亭一案的执行程序，法院处置了贾跃亭持有的乐视网股票2978万股，处置上述股票所得案款及扣划贾跃亭名下资金账户所得案款共7303.7万元，已发还民生信托，但仍有约4亿元欠款尚未追回。
除了国内负债累累，还有几家乐视的债权方也在美国对贾跃亭提起诉讼，今年虽然已经有两家企业已经胜诉，但想要从贾老板那里拿到钱似乎遥遥无期。
AI财经社获得的一份法院文件显示，一家名为上海蓝彩的资产管理公司（Shanghai Lan Cai，音译，简称SLC）曾在2016年末向乐视网出借了5000万元贷款（约700万美元），乐视和贾跃亭方面未能予以偿还，2018年SCL在美国将贾跃亭告上法庭，冻结了他在FF的33%股权，以及通过一家空壳公司在加州拥有的价值数百万美元豪宅下达临时保护令。法院于2019年4月判决贾跃亭偿还蓝彩加上利息共计1241万美元的欠款，但贾跃亭并未偿还。
因此，看到媒体提前曝出贾跃亭要让位的消息后，SLC可被吓得不轻。法院文件显示，今年8月29日，为了防止贾跃亭临阵脱逃，蓝彩向法院申请了对贾跃亭的临时限制令，禁止贾跃亭以个人或指示他人的方式转让、隐瞒任何非豁免资产，法院予以了批准。
同样胜诉的还有一家名为上海启程月明（ Shanghai Qichengyueming，音译）的投资合伙公司。2018年5月，中国国际经济贸易仲裁委员会(CIETAC)判贾跃亭败诉，向启程月明支付1亿美元的欠款，贾跃亭逃到美国造车后，由美国加州法院继续执行这项仲裁案。
今年7月11日，法院要求贾跃亭支付启程月明CIETAC裁决中指定的所有应付款，还得加上每年4.35%利率。即使赢了官司，这显然又是一次看不到战利品的胜利。
二、窒息的梦想家
从2017年7月6日辞去乐视网董事长开始算起，贾跃亭在美国已经足足呆了827天。
将乐视网卖给孙宏斌后，带着造车梦前往美国的贾跃亭并没有给公众带来期待中的好消息，等待着贾跃亭的是在寻求融资中艰难求生，以及FF91一次次量产诺言的破碎，他也经历了从窒息到喘息的生死考验。
2017年1月18日，在对外公布第一款可量产车FF 91之后，法拉第未来宣布其在美国内华达州APEX园区的工厂项目第一阶段工作完成，将在2018年正式交付首批FF 91。但在发布后的997天里，FF91的量产进程就极为缓慢。
2018年，许家印的入局曾是贾跃亭实现造车梦的巨大动力。6月，恒大健康发布公告称将以约67.47亿港元收购时颖100%的股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司的第一大股东，而Smart King全资持有“FF美国”和“FF香港”。
但随着合作的深入推进，恒大想要取得FF控制权的意图开始显现。在向FF注资8亿美元后，恒大不愿再继续支付剩下的12亿美元，并利用当初签订的协议阻碍FF的向外融资。2018年的最后一天，贾跃亭与许家印彻底撕破脸，为了缓解资金紧张的问题，贾跃亭也开始大刀阔斧地在公司内部裁员、降薪。
据The Verge报道，3月，多家公司供应商和承包商对FF发起11起新诉讼，提出共计8000万美元的欠款和索赔。为了获得现金流，FF卖掉其位于洛杉矶的总部大楼，还公开出售了其位于内华达州工业园的土地，报价4000万美元，仍不足以支撑这些债务和FF接下来的研发。
更重要的是，三位联合创始人中两人相继退场，FF只剩下了贾跃亭一个“光杆司令”。这期间，从特斯拉到蔚来、小鹏，威马，中国新造车市场竞争已经是短兵相接。
今年3月25日，多方周旋下，法拉第未来宣布与第九城市签署协议。双方成立电动汽车合资公司，第九城市将向合资公司注资6亿美元，按照合同约定分期注入。
两次执掌新势力造车的毕福康被外界视为视为FF的救星。今年9月接受媒体专访时，毕福康透露，FF还有足够的资金可以维系运转几个月，之前通过抵押贷款筹集了一些资金，也正在推进股权融资。“自从我来到FF之后，有很多投资人都来主动联系我了，情况已经有了很大改变。我现在很大一部分工作就是和有意向的不同投资人接触，我相信我们会解决资金问题。”他说。
虽然仍然负债累累，FF的融资问题暂时有着落后，贾跃亭或许暂时可以为梦想喘口气了。
FF9月表示，公司预计在融资成功后9个月内实现量产交付，融资完成12~15个月内实现IPO。此外，FF还将其目前所处阶段所需资金金额下调至8.5亿美元。
但这些承诺是否真的能够实现，还是得先打一个问号。
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